凛冬已至，新动力车冬季续航问题依然成为行业暖热的焦点。而近期最大的争议事件，莫过于某巨擘汽车媒体，因为冬测横评的低温续航测试遵循，引来多家品牌对其测试体式的质疑。
其实从各家公布的车辆上电情况来看，中枢问题即是在测试经由中出现好多变量，这些变量是否完全一致、测试圭表是否得到和洽，现在并莫得公开的笔据来佐证。最终测试遵循不详“不够理思”，致使部分热点车型获利过于惨淡，当然就引来了品牌与网友的挑战与质疑。
菲律宾智库“人民良政中心”执行董事、政治评论家特马里奥·里维拉在论坛上表示：“如果满分是10分，马科斯总统执政首年表现只能得5分。马科斯的选举承诺大多未能实现，也未能解决菲律宾最紧迫的问题。”他表示，尽管马科斯政府在降低通胀率和失业率方面取得了一定成果，但在应对国家债务、政府腐败、官僚主义等诸多紧迫问题方面均没有进展和成果。以近期发生的菲高级警官涉毒案为例，虽然马科斯明确强调会基于法律框架基础解决毒品问题，但发生如此严重的涉毒腐败案件正好说明了马科斯对此“几乎无能为力”。
而在归拢技艺，零跑汽车参与了中汽研旗下的TOP Grade极限冬季续航测试容颜，并公布了最终冬测获利。一台零跑C11增程版车型从秦皇岛登程，经过沈阳、长春，最终抵达哈尔滨，在最低-24℃、平均温度低过0度的东三省进行了一场极限挑战。
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先看冬测遵循，参与测试的是零跑C11增程300智享版车型，CLTC纯电续航300km，空洞续航为1210km。而通过TOP Grade的测试，在0至-5℃的城市说念路环境下，零跑C11增程测出了纯电行驶里程266.3km，纯电续航结束率88%；在0至-24℃的空洞资料说念路环境下，零跑C11增程的空洞行驶里程达到939.7km，续航结束率78%。这遵循属实有些令东说念主诧异！
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根据笔者的了解，TOP Grade团队当作CLTC工况的制定者，在测试律例制定、测试建立、测试体式等方面，其专科性是不消置疑的。而更进击的是，专科测试团队带来的是更为和洽、专科的测试圭表，给到重大用户一个确切的“圭表参考”，而不是捕获利来彼此吃瓜，对用户的买车用车莫得一点半点的作用！
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终末说回零跑C11增程的此次冬测获利，也许不少东说念主会以为获利似乎太好了点儿。但回到上头的不雅点，本色的用车场景鬼出电入，不行能每个东说念主王人能开出这么的获利。而用户需要的是有巨擘的圭表参考，在真实说念路场景下，了解我方爱车的性能极限，平素出行时有底气、心不虚。何况回看本年夏天TOP Grade在海南的高温续航测试，零跑C11增程也凭借越过90%的续航结束率，获取了“高温续航之星”的认证。由此可见零跑C11增程在续航这点上，是弥散令东说念主宽心的。
